La ciudad de Málaga se decanta como una de las principales conurbaciones de España junto con Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla.
En los últimos 30 años se ha experimentado un incremento poblacional en la corona metropolitana, que ha provocado la integración de los mercados del suelo, vivienda y trabajo.
Ello ha provocado un incremento en el número de desplazamientos y por ende un mayor uso del vehículo privado lo que provoca la saturación de tráfico en las principales vías, que están llegando a su agotamiento.
Sin duda, la movilidad laboral es una de las causas que agrava esta situación. En este sentido cabe destacar la existencia de una clara dicotomía en la capital, ya que al tiempo de ser receptora de los flujos de población procedentes de los municipios del interior y de la costa del sol oriental, “exporta” trabajadores a la costa occidental.
Los municipios que más desplazamiento por motivos laborales realizan con la capital son: Rincón de la Victoria (4.679); Torremolinos (3.539); Alhaurín de la Torre;(3.386); Benalmádena (2.042) y Cártama (1.172).
En el sentido contrario, los desplazamientos laborales desde la capital a los municipios de la costa occidental se centran en Torremolinos (4.747); Marbella (3.340) Benalmádena (2.787); Fuengirola (2.095) y Alhaurín de la Torre (1.115).
De todo ello se desprende que es necesario mejorar las comunicaciones en toda el Área Metropolitana de Málaga, tanto a niveles internos (mejora del eje norte sur) como a nivel exterior, en referencia a las relaciones regionales o peninsulares.
Facilitar la movilidad de la población, ya sea por motivos laborales o de ocio, implica una mejor gestión del transporte público (consorcio de transportes que favorezca la integración tarifária); y la potenciación de nuevas infraestructuras de transportes (ferrocarril; metro; plataforma de transportes; ampliación del aeropuerto; autovías…)
A continuación se pasan a detallar las principales características de algunas de las infraestructuras previstas:
METRO:
Trasporte cómodo, seguro y rápido que contribuirá a paliar la congestión de tráfico. Inicialmente se han previsto 4 líneas diseñadas según los criterios de densidad de población y accesibilidad a zonas con problemas de movilidad.
El modelo seguido para su ejecución está inspirado en el del metro de Bilbao. En un principio se acometerá la ejecución de las líneas 1 y 2. El trazado de estas líneas abarca una población de 200 mil personas. Están dotadas con un presupuesto de 405 millones de euros y se prevé que durante el primer año de servicio a 17 millones de pasajeros.
La línea 1 (Malagueta- Teatinos) tendrá 7,5 Kilómetros y contará con 12 estaciones. La longitud de la Línea 2 (Palacio de Deportes Martín Carpena- Malagueta) es de 6,5 kilómetros y está dotada de 10 estaciones.
Los trenes tendrán una capacidad de 200 plazas y las estaciones serán capaces de acoger a 2.500 personas.
AVE:
Con una velocidad media de 300 kilómetros por hora y capacidad para 330 pasajeros, el Tren de Velocidad Alta, (AVE) conectará en 2007 Málaga y Madrid en un tiempo de 2 horas 30 minutos. Los 155 kilómetros del tramo Córdoba- Málaga cuentan con un presupuesto de 2. 100 millones de euros.
Siguiendo las recomendaciones de movilidad de la Unión Europea, se contempla que el tren de alta velocidad, tenga parada en el aeropuerto, ya que la ampliación del aeródromo prevé el tránsito de 20 millones de pasajeros, convirtiéndose en puerta de entrada, para la Costa, Andalucía y España.
También esta previsto la conexión por línea AVE de Málaga con Sevilla (126,5 kilómetros en 60 minutos con un presupuesto de 535 millones)
TREN LITORAL:
Se trata de un corredor ferroviario que unirá los puntos equidistantes de Estepona y Nerja, pasando por 11 municipios costeros que aglutinan cerca de 1 millón de habitantes a los que hay que añadir la población flotante. La ejecución de esta obra cuenta con un presupuesto de 2.500 millones de euros.
RED VIARIA
Autoría Córdoba-Antequera: Potenciará el desarrollo económico mejorando las relaciones comerciales entre ambas provincias
Autovía Nerja Adra:
La complicada orografía del terreno por el que transcurre la hace una de las más caras de la historia, contando con un presupuesto de 960 millones de euros para la ejecución de 88 kilómetros. La terminación de esta autovía convertirá a Málaga en el punto neurálgico del corredor turístico Cádiz- Almería, al tiempo de completar la red europea de autovías del eje mediterráneo.
II Ronda de Circunvalación:
Sin duda esta infraestructura resulta fundamental para reducir la congestión de tráfico de las carreteras malagueña aliviando la saturada Ronda Oeste, que se encuentra al 91% de su capacidad. En este sentido cabe destacar que durante el pasado 2005, la vía soportó una media de 264 mil vehículos, situándose el punto de saturación. En 288 mil vehículos.
Los 21,3 Kilómetros de su trazado, que discurrirán entre el pantano del Limonero y el Palacio de Congresos de Torremolinos, están presupuestados en 295 millones de euros.
La construcción de la hiperronda permitirá circular entre 30 y 80 mil vehículos / día Durante su primer año de vida, alcanzando una media de 200 mil vehículos en el año 2035.
“En el año 2035 circularán 200 mil vehículos diarios por la II Ronda de circunvalación, pendiente de ejecutar”
Autopista de Las Pedrizas:
Los 24,5 kilómetros de su recorrido, para los que se han destinado 421 millones de euros, discurrirán por los municipios de Antequera, Casabermeja, Almogía y Málaga. Su finalización está prevista para el año 2010, fecha en la que se prevé circulen por ella cinco mil vehículos día.
AEROPUERTO:
El aeropuerto de Málaga es una infraestructura de primer orden, ya que potencia el desarrollo económico de Málaga y toda Andalucía. Está incluido en la lista de los 24 aeropuertos más importantes de Europa y es el cuarto de España, tal y como lo demuestra los 12, 5 millones de viajeros que transitaron por sus dependencias el pasado año 2005.
El aeródromo malagueño absorbe el 65% del tráfico aéreo andaluz, siendo el aeropuerto español que ha experimentado mayor crecimiento en los últimos años (7,5%).
El llamado “Plan Málaga”, proyecto de remodelación y modernización en el que se encuentra inmerso, está dotado con 730 millones de euros, y será ejecutado en dos fases.
La primera fase de proyecto contempla la construcción de un aparcamiento de 5 plantas con capacidad para 1.800 vehículos y la construcción de una nueva Terminal, capaz de dar servicio a 9.000 pasajeros/hora. Para ello estará dotada de 179 mostradores de facturación y 48 puertas de embarque.
La segunda fase contempla la construcción de la segunda pista aeroportuaria, la cual permitirá elevar a 20 millones, el número de pasajeros del aeropuerto de Málaga.
PUERTO:
La ciudad se enfrenta a uno de sus proyectos más ambiciosos. Cambiar la fisonomía del puerto permitiendo su integración en la ciudad. Para ello está prevista la realización del Plan Especial del Puerto (2006-2008), dotado con 234 millones de euros. El Plan Especial persigue un triple objetivo: por un lado, mantener e incrementar el tráfico de mercancías (en la actualidad Málaga es uno de los principales puertos de Europa que pueda alcanzar en torno a las 900 mil teus en el 2009, compitiendo con los puertos internacionales de Algeciras, Tánger y Cagliari) , por otro potenciar el número de cruceros (en el 2005 atracaron en el puerto 205 buques. La previsión apunta a que esta cifra la incrementará a razón de 50 mil nuevos pasajeros anuales). Sin duda, la buena estación marítima será fundamental para ello, ya que esta instalación será capaz de atender a 4 cruceros a la vez, dando servicio a 5 mil personas.
IMPACTO SOCIO-ECONÓMICO
Las infraestructuras previstas para los próximos años tienen un elevado impacto, durante su periodo de ejecución (corto- medio plazo) tanto en el empleo como en la producción. Así, la realización de estas infraestructuras requieren el empleo de distinto número de trabajadores, durante su periodo de construcción, que oscilan entre los 6.828 puestos que requerida el Plan Especial del Puerto a los 72.052 del tren litoral.
A continuación se detalla la inversión, el impacto sobre la producción y el impacto sobre el empleo, de las actuaciones proyectadas.
IMPACTO ECONÓMICO DE LAS INVERSIONES PREVISTAS EN
INFRAESTRUCTURAS (1)
INTRAESTRUCTURA Inversión(2)
Millones de euros Impacto sobre la producción Millones de euros Impacto sobre el empleo (3)
Tren Litoral 2.514,00 5.691,79 72.012
AVE Córdoba- Málaga 2.100,00 4.754,47 60.153
Autovia Nerja- Adra 959,90 2.170,12 28.103
Ampliación del Aeropuerto 730,00 1.666,78 20.863
AVE Sevilla-Bobadilla 535,00 1.211,26 15.325
Autopista Las Pedrizas 421,40 952,69 12.337
Metro Málaga 403,73 909,50 11.561
Autovía Antequera – Córdoba 365,40 826,09 10.698
Ronda Oeste o “Hiperronda” 295,31 667,61 8.646
Puerto de Málaga. Inversiones previstas 234,18 533,14 6828
TOTAL 8.558,91 19.383,45 246.526
(1) Datos acumulados para todo el periodo de inversión
(2) Datos provisionales
(3) Requerimientos totales de empleo