LA NUEVA ESTACIÓN DE RENFE ESTARÁ LISTA PARA EL 2006
Una gran estación
Vialia Estación de Málaga destinará un total de 14.000 metros a uso hotelero, con la puesta en marcha de un establecimiento de cuatro estrellas; 30.000 metros cuadrados irán destinados a superficie comercial y el resto, hasta conformar más de 63.000 metros cuadrados, irá destinado a todas las infraestructuras ferroviarias.
La nueva estación dispondrá de una fachada de 150 metros cuadrados y una entrada principal que da acceso a un vestíbulo, que tendrá una longitud de unos 95 metros -desde la entrada hasta el inicio de los andenes-. Desde el vestíbulo, de 12 metros de altura, se podrá acceder a las instalaciones ferroviarias o a la zona comercial y de ocio. El Centro de Viaje Renfe se situará en el punto más visible y de mejor acceso, para atender los servicios de venta de billetes y atención al cliente, y dispondrá de una superficie de 1.100 metros cuadrados.
La estación de trenes de Málaga contará también con una sala de autoridades con entrada independiente desde el exterior.
El proyecto Vialia también incluye la construcción de un hotel de cuatro estrellas, que en principio tendrá una capacidad de 220 habitaciones repartidas en siete plantas. Además, Riofisa, la empresa adjudicataria de los trabajos de la zona comercial, tiene previsto que más de un centenar de establecimientos abran sus puertas en la nueva terminal, siendo el eje central de todos ellos los nuevos multicines de la empresa Cinesur, que contará con más de diez salas, aunque aún no está definido el número exacto de las mismas. En total el recinto dispondrá de 45.000 metros cuadrados de superficie alquilable a comercios.
BAJO TIERRA
Definitivamente el tren de alta velocidad llegará a Málaga soterrado, lo que modifica los planes originales de la estación que se empezó a construir pensando que el tren llegaría a la ciudad en superficie. En principio, el Adif asegura que no supondrá un gran cambio en el proyecto inicial, ya que en su tramo final el ferrocarril vuelve a la superficie unos metros antes de la terminal, por lo que las modificaciones serán mínimas.
No obstante, sí podría suponer un problema que las obras de soterramiento se solaparan con las de la estación, pues en principio la estación estaría finalizada antes de que se concluyeran los trabajos de enterramiento de las vías férreas, lo que podría ocasionar dificultades a la hora de entregar el edificio. El soterramiento del AVE empezaría a la entrada de la ciudad, para luego volver a surgir unos metros antes de la estación de Renfe, aunque aún el proyecto no tiene definido qué actuaciones se acometerán en la superficie que dejarán libres las vías del tren.
A BUEN RITMO
Los constructores aseguran que las obras transcurren en el plazo
Una obra de las dimensiones de la futura estación de ferrocarriles de Málaga requiere muchos meses de trabajo y es muy difícil establecer plazos de ejecución sin que acaben existiendo retrasos, que pueden surgir por cualquier circunstancia. Sin embargo, desde la empresa constructora del proyecto, Necsa, que aglutina al Adif y a la constructora madrileña Riofisa, aseguran que “los trabajos marchan a buen ritmo” y no son previsibles demoras en la ejecución y entrega de los espacios comerciales, por lo que con toda seguridad, la ciudad podrá dar la bienvenida al tren de alta velocidad en 2007 con una flamante terminal de viajeros.
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