Y de pronto llega la crisis. Y a río revuelto, ganancia de pescadores… de los mismos pescadores de siempre. Porque bancos, multinacionales y financieras medrarán a pesar de que exista la peor de las crisis, si no se pone en duda el propio sistema que los sustenta. Porque, como mucho, ganarán menos, pero nunca llegarán a la quiebra mientras existan expedientes de regulación de empleo, suspensiones de pagos, quiebras inducidas por la ingeniería económica, préstamos usureros, subidas de intereses, fondos de inversión bursátil y fuga de capitales. Y llegados al límite, cerramos el chiringuito y vivimos de las rentas…
Cualquier trabajador sabe que parte de su salario va destinado al combustible de su propio vehículo para ir al trabajo. O lo que es lo mismo: el sueldo que se nos paga incluye lo que nos tendremos que gastar en ir al trabajo. Y no recurramos a la estupidez de que existe el transporte público cuando la mayoría de polígonos industriales carecen de este tipo de comunicaciones. Y mientras precios e impuestos, tanto directos como indirectos, devienen europeos, o quizás más, continuamos arrastrando las consecuencias de la sempiterna política de moderación salarial y recorte de derechos que nos sitúa a la cola de Europa en materia de salarios y nos condena, a los trabajadores y trabajadoras, a una existencia de malabarismos económicos perpetuos. Y después que nos hablen de que la subida de los combustibles fomentará el ahorro, económico y de combustible… ¿Desde que tenemos uso de razón, cuándo no ha habido crisis?
En el caso concreto de aquellos que están sosteniendo la huelga, el combustible lo es casi todo: el gasoil con el que van y vuelven a casa, el que utilizan para poner en marcha su negocio y el elemento que hace mover la máquina con la que pagan los módulos de la Seguridad Social, el IRPF, las revisiones periódicas del vehículo, su manutención fuera de casa y al precio que fijan los hosteleros, las reparaciones, las multas de tráfico por trabajar al borde de la Ley para poder competir ¿libremente? en el mercado del transporte, las bajas por enfermedad o accidente que padezcan, sus vacaciones, los préstamos a los bancos con los que deberán pagar el camión que conducen y, a aparte, las hipotecas y gastos que todos pagamos…
Y recordemos que esta protesta, este paro empresarial, que no Huelga, la convocaron también los empresarios del sector y las patronales del Transporte, para luego desconvocarla cuando alcanzaron sus propios intereses… una patronal que ha venido utilizando a estos mismos autónomos para desmovilizar a sus plantillas, contratando conductores que nunca protestan si se les da más trabajo del que asumen sus propios chóferes, hartos de vulnerar las normas de seguridad vial en interés de jefe y cliente, y que trabajan a destajo y por kilómetros, vulnerando convenios colectivos y leyes, con el despido y el paro como única opción, mientras se hace la vista gorda. Que sepáis que en el Transporte se ganan sueldos decentes si cenas sopa de sobre y pan con mortadela, antes de acostarte a dormir en la cabina sin ducharte… y trabajando hasta 16 horas diarias.
Mientras tanto, grandes sindicatos, políticos y estamentos del Estado callan y otorgan. Mientras en la prestigiosa Europa existe un sector regulado, se respetan los tiempos de conducción y de descanso a rajatabla (preguntadle a un camionero si trucaría el tacógrafo en Francia o Alemania, o si se saltaría alguna norma) y los salarios y disponibilidad laboral se ajustan a lo legal, en España existen convenios ajustados a legalidad que, básicamente, se respeta únicamente en lo que respecta al salario base, con vacaciones a la carta (empresarial), con ínfima vigilancia de los tiempos de conducción y descanso, con percepciones salariales calculadas a tanto el kilómetro que se pagan como dietas (a destajo, lo que es ilegal), revirtiendo sobre los trabajadores multas de tráfico y reparaciones en muchos casos, aunque la responsabilidad sea plenamente empresarial. Y si no te interesa, ya sabes… Hasta incluso existen empresas que transforman sus plantillas alquilando sus camiones a sus propios trabajadores y convirtiéndolos en pseudoautónomos, utilizando para ello la contratación de trabajadores inmigrantes dóciles de los que abusan impunemente… La misma patronal que se opone a cualquier regulación, aunque venga impuesta desde el parlamento europeo, desde tiempos inmemoriales, aduciendo gastos, desprotección y ruina (¿?). Y de aquellos polvos, que apostaron en los 70 con el cierre de empresas de transporte y por fomentar el trabajo autónomo, y que trajeron el sector de la mensajería en los 80, estos lodos de desregulación y piratería… Preguntad a un camionero si sabe qué es un pirata, y veréis que no os habla del Caribe…
En CGT sabemos ya hace demasiado tiempo que el capitalismo, y su teoría neoliberal, son la propia crisis. De hecho, en mayor o menor medida, todos lo sabemos.
En la regulación del sector, en el cumplimiento estricto de los convenios colectivos, en la negociación de un convenio estatal del Transporte, que no dé motivos a los Transportistas (empresarios) para aducir la competencia salvaje para el incumplimiento de los mismos, en la vigilancia del cumplimiento estricto de las leyes de Seguridad Vial, normas de Tráfico y uso del Tacógrafo, y en las medidas económicas que palíen la subida de los carburantes, en todo esto radica el quid de la cuestión. En esto en la europeización de los salarios. Y con esto rompemos una lanza por los huelguistas, pero sobre todo por los trabajadores y trabajadoras del sector, que pagan los mismos platos rotos…
Otro día podríamos hablar de la contaminación, de la saturación del tráfico viario y de los accidentes, pero nos da que todo conduce al mismo origen.

Miguel Montenegro Muriel
Secretario Provincial CGT-Málaga

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