En el conjunto de la red, el coeficiente de ocupación mejoró 4,1 puntos porcentuales respecto al año anterior, alcanzando el 80,6 por ciento, el nivel más alto entre las principales compañías de red europeas.
El volumen de capacidad, medido en asientos por kilómetro ofertados (AKO), se redujo un 7,7 por ciento; asimismo disminuyó el tráfico, en concreto un 2,8 por ciento, con mejoras significativas del coeficiente de ocupación en todos los sectores internacionales.
Este mes continuó la recuperación del ingreso unitario por AKO, que superó al registrado en febrero de 2009, pese al incremento del 3,6 por ciento en la etapa media de pasaje.
En el sector de largo radio el coeficiente de ocupación mejoró 4,3 puntos, situándose en el 86,8 por ciento, con una reducción del 6 por ciento en el volumen de oferta. Además, continuó mejorando el mix de clases, con un incremento del 6 por ciento en el número de pasajeros de la clase Business Plus.
En el conjunto de Latinoamérica el coeficiente de ocupación mejoró 3,7 puntos, alcanzando el 88,9 por ciento, con un ajuste del 5,5 por ciento en los AKO y una disminución del 1,4 por ciento en la demanda, medida en pasajeros por kilómetro transportados (PKT).
En América del Norte el nivel de ocupación mejoró 8,9 puntos, hasta el 75,9 por ciento, al aumentar el tráfico un 6,4 por ciento respecto al año anterior, con una reducción del 6,2 por ciento en la capacidad ofertada, debido a ajustes en determinadas rutas y a la utilización de aviones de menor calibre en algunos vuelos.
En Europa geográfica el coeficiente de ocupación mejoró 4,7 puntos con relación a febrero de 2009, elevándose al 70,5 por ciento. Los AKO disminuyeron un 13,9 por ciento, correspondiendo la mitad de este decremento al plan de ajustes en rutas punto a punto, que finalizó en octubre de 2009. Si consideramos los vuelos europeos con origen o destino Madrid, el descenso del tráfico se limitó al 1,6 por ciento, mejorando el coeficiente de ocupación 4,1 puntos.
En África y Oriente Medio se mantuvo también en febrero el buen comportamiento de la demanda, que se incrementó un 10,5 por ciento con un volumen de oferta similar al del año anterior. Así, el nivel de ocupación mejoró 7,2 puntos, hasta alcanzar el 77,6 por ciento.
En el sector doméstico el coeficiente de ocupación se mantuvo en el 68,8 por ciento (+ 0,1 puntos), con una reducción del volumen de oferta (-6,8 por ciento) ajustada al descenso de la demanda (-6,7 por ciento). En los vuelos entre Madrid y Barcelona el nivel de ocupación mejoró 7,6 puntos, con una reducción del 11,1 por ciento en los AKO.
Hechos destacables
El proceso para la firma del acuerdo de negocio conjunto para los vuelos entre Norteamérica y Europa de Iberia, American Arlines y British Airways continúa avanzando. En febrero, el Departamento de Transportes de Estados Unidos dio su aprobación provisional a la petición de inmunidad antimonopolio que realizaron las compañías de oneworld.
El 10 de marzo la Comisión Europea abrió formalmente el periodo de consultas (test de mercado) de un mes, para que quien lo desee opine sobre la propuesta del acuerdo. Una vez que la Comisión Europea y el DOT estadounidense den su visto bueno final, Iberia, American Airlines y British Airways pondrán en marcha el acuerdo, previsiblemente en la segunda mitad de 2010.
El 29 de marzo, Iberia reinicia los vuelos directos con Washington, con tres vuelos a la semana, que pasarán a ser cuatro entre junio y agosto.
Kingfisher Airlines, la compañía líder en el mercado doméstico de la India, ha firmado un acuerdo vinculante (memorandum of understanding) como paso previo a su incorporación a oneworld (alianza de la que Iberia forma parte).
Una vez que las autoridades reguladoras de la India aprueben la entrada de Kingfisher en oneworld, comenzará el proceso de su integración, de modo que Kingfisher Airlines podría formar parte de la alianza en 2011.