Cabe destacar que este sector conforma junto al de Lagar de Oliveros un tejido urbano único, una nueva zona de la ciudad en la que se impulsa más de 3.200 viviendas protegidas. Y es que de manera paralela a este Plan Parcial aprobado hoy se está tramitando también el Plan de Sectorización y el Plan Parcial de Lagar de Oliveros, siendo un objetivo fundamental establecer una ordenación coordinada de manera que formen una unidad integrada.

El desarrollo de todo este ámbito representa no sólo la ejecución de una parte muy importante del ensanche de la ciudad, sino la posibilidad de construir el mayor número de viviendas de protección previsto en la Revisión del PGOU y en el propio Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (POTAUM), en el que estos sectores están calificados como área de oportunidad para la construcción de dichas viviendas.

Es también una premisa fundamental el completar la ordenación del sector contiguo Soliva Este, dando continuidad a la trama inacabada de este último sector y permitiendo así un enlace coherente con la trama urbana ya construida en el entorno noroeste de Málaga.

Además, se configura como un área de gran importancia estructural en su disposición como cierre del trazado urbano de la ciudad en su límite noroeste, y más concretamente en la estrecha franja de terreno que separa el barrio del Puerto de la Torre y el futuro límite de la hiperronda de Málaga actualmente en construcción.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR SOLIVA OESTE
En concreto, el plan parcial de este sector aprobado prevé 1.003 viviendas protegidas en Soliva Oeste, así como 15.038m2c de techo terciario. Asimismo contempla para zonas verdes 46.790 m2 y 19.814m2s para equipamientos y 70.155m2 de viario. La superficie del sector es de 179.024 m2.
La trama urbana cumple los siguientes objetivos: la creación de un eje vertebrador que se desarrolla en dirección norte-sur, un gran viario vertical que ejerce la función de columna vertebral de la ordenación, a partir de la cual surgen tres barrios diferenciados; la consecución de una ordenación dividida en barrios, orgánica y estructuralmente independientes a modo de pequeños núcleos urbanos poblados con una densidad media, que se configuran como pequeñas ciudades independientes, y que refuerzan la idea de barrio como centro de reunión, actividad social y desarrollo personal de cada uno de sus habitantes; consideración de los criterios y objetivos de un planeamiento bioclimático, ecológico y sostenible; y minimización del impacto ambiental, preservando adecuadamente el medio físico y el paisaje.

Como en el resto de barrios de Lagar de Oliveros el sector se genera a partir de un bulevar a modo de rambla que baja hasta el cauce del Arroyo las Cañas, en el que se genera la actividad terciaria en los bajos comerciales, ejerciendo de foco para la vida dentro de la comunidad. Se completa el entramado con la ubicación de diferentes equipamientos en dicha vía comercial aportando una correcta diversificación de los usos, como medio para lograr mayores cotas de interrelación entre los habitantes del barrio.
NUEVA ZONA DE LA CIUDAD: LAGAR DE OLIVEROS- SOLIVA OESTE
Cabe destacar que el POTAUM prescribe que entre el 55 y el 65% del techo edificable de las viviendas de estos sectores sean de protección oficial. La Revisión del PGOU reserva para tal cometido el 64 % de dicho techo, esto supone una cifra de más de 3.000 viviendas protegidas, que serán realizadas entre las iniciativas privada y pública.

Los dos sectores suman una superficie de 1.273.344 m2, con una previsión de 3.203 viviendas protegidas y 1.770 viviendas libres.

Son de gran importancia en este ámbito los espacios libres públicos. Se ejecutarán 487.004 m2 de zonas verdes, muy por encima de lo obligatorio. En los márgenes del Arroyo de las Cañas se creará un gran parque de ribera cuyo desarrollo tendrá vital importancia en la configuración urbanística de la zona. Por otro lado, la presencia de las estribaciones de la sierra en su límite oeste ejercen una poderosa influencia no sólo en cuanto a regulación climática del ámbito, sino que también se plantea como una zona de disfrute del medio ambiente, ideal para la ubicación de un amplio parque cuya principal virtud será su altura relativa respecto de la ciudad de Málaga.

También habrá una reserva importante de equipamientos públicos, a los que se destinan 147.190 m2. Se establece la creación de nuevas dotaciones como por ejemplo seis centros educativos, y se sitúan los diferentes equipamientos en la cabecera del eje viario y comercial, aportando una correcta diversificación de los usos como medio para lograr mayores cotas de interrelación entre sus habitantes.

Este espacio de Málaga se organiza desde un gran eje viario, que, en dirección norte- sur, une el acceso desde la hiperronda a Puerto de la Torre hasta la ampliación del campus universitario de Teatinos. Es un gran eje alternativo para el acceso a este distrito y también el gran eje vertebrador de esta nueva zona de la ciudad. A partir de él, tres bulevares dan acceso a tres barrios independientes, más el que se formará completando el sector de Soliva actualmente en construcción.

Estos barrios se organizan con una trama viaria primaria de carácter rodado, al tiempo que una segunda trama de orden secundario y utilización mixta con tráfico compartido y restringido articula los diferentes espacios privados, de manera que todo el barrio sea utilizable por los peatones y las bicicletas, mientras que sólo los vehículos autorizados o de personas residentes podrán acceder a ella.

Por otro lado, habrá una red de viario exclusivamente peatonal, siguiendo el trazado de los antiguos caminos, cuya misión es la de garantizar los recorridos por la diferentes zonas verdes que se proponen.

El desarrollo promovido sigue los criterios y objetivos de un planeamiento bioclimático, ecológico y sostenible. Así se establecen soluciones que minimizan el transporte privado, con promoción de los desplazamientos de proximidad y peatonales/ciclistas, con tejidos urbanos compactos e introducción de actividades complementarias, comercios, servicios, y equipamientos (siguiendo la determinación del POTAUM de introducir un 15% del techo edificable de usos terciarios).

También se contemplan medidas constructivas conducentes a un mayor ahorro energético mediante el aprovechamiento solar pasivo y generación eléctrica in situ, con disminución de la superficie destinada a infraestructuras y configurando un espacio de ciudad abierta, con calles, avenidas y jardines públicos. Además se minimiza el impacto ambiental de la actuación sobre el territorio, preservando adecuadamente el medio físico y el paisaje mediante la permanencia de caminos y sendas históricas existentes, la conservación de masas arboladas, de la vegetación existente, de mogotes y de la topografía a la que se adapta el viario principal. De esta forma se obtiene un diseño mixto entre lo orgánico y la racionalidad ortogonal que aconseja la construcción de vivienda protegida. En cuanto a infraestructuras básicas, se contempla la necesidad de desviar las líneas de alta tensión por el pasillo reservado al efecto por la Revisión del PGOU.

Mediante la convocatoria de un concurso público, se adjudicó a la U.T.E. formada por E. Bardají y Asociados, S.L. arquitectos y C.A.I. la elaboración de estos planes parciales.

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