PRIMERO: Considerar urgente la redacción de un Estudio Informativo de la integración del Corredor Costero Ferroviario en el núcleo urbano de Málaga que resuelva técnica y funcionalmente los problemas planteados, definiendo de una vez por todas, las actuaciones a acometer -qué hay que hacer- y los sujetos actores (quién ha de hacerlo) para que ninguno hipoteque la actuación futura de los otros.
SEGUNDO: Instar al Ministerio de Fomento a que redacte dicho Estudio Informativo, con la participación y colaboración de la Junta de Andalucía y del Ayuntamiento de Málaga, lo cual se considera urgente teniendo en cuenta las actuaciones de planeamiento, proyectos constructivos y obras a corto plazo que se están acometiendo en la actualidad.
TERCERO: Instar a la Junta de Andalucía a que adecue sus actuaciones a una planificación global que deberá llevarse a cabo de forma coordinada entre todas la Administraciones implicadas: Ministerio de Fomento y Ayuntamiento de Málaga.
La situación actual con relación a la integración urbana en Málaga del Corredor Costero Ferroviario Mediterráneo Almería-Cádiz es la siguiente:
En marzo de 2004, el Ministerio de Fomento expuso a información pública el “estudio informativo línea Málaga – Fuengirola. Aumento de la capacidad y mejora de los accesos al Aeropuerto”, cuya primera fase (Los Prados–Aeropuerto) ha sido recientemente aprobada (BOE de 18.11.2006); pero en el año 2003 la Junta de Andalucía contrató un estudio informativo del corredor ferroviario de la Costa del Sol. tramo: Málaga–Fuengirola, del que se desconoce su resultado. Además, lo que está proyectando el Ministerio de Fomento, no se sabe si coincide con la alternativa seleccionada en el estudio informativo de la Junta de Andalucía.
Por otra parte, en el Anteproyecto de las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga figuraba una “pieza pantalón” a la altura del río Guadalmedina para hacer posible la integración común del Metro con el Ferrocarril de Cercanías mediante la construcción de un túnel único compartido por ambas líneas. Esa pieza pantalón, que, a lo largo del periodo de licitación del Metro, fue considerada “indispensable”, ha desaparecido ya en las posteriores documentaciones técnicas elaboradas, por lo que se desconoce si esa integración ya no es necesaria o si el tren costero seguirá otro trazado. Así mismo, el Ministerio de Fomento está redactando el PROYECTO DE INCREMENTO DE SECCIÓN EN EL TÚNEL DE ACCESO DEL FERROCARRIL DE CERCANÍAS DE MÁLAGA, que prevé el desdoblamiento de la vía hasta la mitad de c/ Cuarteles. ¿Por qué no se llega ya con el desdoblamiento hasta el final de dicha calle o sea, hasta la estación Guadalmedina?
Tampoco se sabe por qué no llega ya el ferrocarril de cercanías de la Costa Occidental hasta la Plaza de la Marina, dado que en las ciudades españolas de cierta importancia (Madrid, Bilbao, Gijón, Valencia) los trenes de cercanías están llegando a su centro neurálgico.
En el año 2004 se sometió a información pública, por la Junta de Andalucía, el estudio informativo corredor ferroviario de la Costa del Sol. tramo: Nerja-Málaga, del que nunca se ha vuelto a saber nada.
Además, se está terminando el PROYECTO DE LA LÍNEA 3 DEL METRO. Se dispone de un informe en el que se analiza la viabilidad de realizar un túnel único con dos niveles independiente para el Metro y el Ferrocarril de Cercanías. Supondría un 46% de sobrecoste, difícil de aceptar por la propia obra del Metro, pero se considera que podría ser muy interesante la colaboración adecuada en el caso de que así se estimase por otras Administraciones con competencias ferroviarias, si es que ése ha de ser el corredor del Ferrocarril Costero.
No hay que olvidar, por otra parte, que el Pliego de Condiciones del Proyecto de Construcción de la Línea 3 determinaba que su gálibo debería ser compatible con las unidades del tren de cercanías.
El Ministerio de Fomento está redactando (año 2005) un “estudio informativo de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Acceso al Aeropuerto de Málaga”. Pero la Junta de Andalucía, en Julio de 2003, licitó el “estudio de modificación del plan director de infraestructuras y estudio previo de la incidencia territorial del nuevo acceso de la línea de Alta Velocidad a Málaga y su posible conexión con el aeropuerto internacional y el corredor ferroviario de la Costa del Sol, del que no sabe nada.
Por otro lado, la Junta de Andalucía está proyectando un ferrocarril entre Fuengirola y Algeciras.
En definitiva, en el caso concreto del término municipal de Málaga: en cualquier caso, se da la circunstancia de que las infraestructuras del Metro y del Ferrocarril pudieran estar condicionadas entre sí e incluso que la obra que se construya antes pueda hipotecar o dificultar considerablemente actuaciones posteriores.
El Ayuntamiento desconoce si se está planificando (y por qué Organismo) cómo ha de ser el Corredor Ferroviario Costero, o cómo se ha de efectuar la conexión Este – Oeste a través de Málaga, sin necesidad de trasbordo.
Por todo lo expuesto, el equipo de gobierno propondrá a la consideración del Ayuntamiento Pleno la adopción de los acuerdos reseñados inicialmente.

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