Accidente de Urda: así fue la cadena de decisiones que investigan, del fallo del LZB a la orden de marcha al AVE
Redacción Malagaes.com · Periódico Digital de Málaga y su Provincia · Málaga, 28 de octubre de 2026
El ministro Puente señala al centro de control de Adif; la Guardia Civil ha interrogado al operario que autorizó el paso y la CIAF analiza si hubo errores en la gestión del tráfico.
La investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo) se centra en una secuencia que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descrito esta tarde. Las autoridades piden cautela con las horas y los detalles técnicos, que proceden de las primeras horas tras el siniestro.
La secuencia, según el ministro
Hacia las 8:30 horas, un fallo de comunicación en tres ordenadores dejó sin servicio el sistema de seguridad LZB en un tramo de unos 63 kilómetros, lo que detuvo automáticamente los trenes. A partir de ahí, la gestión del tráfico pasó al centro de control de Adif en Atocha. A las 8:36 se autorizó a un AVE a reanudar la marcha. Recorrió unos 25 kilómetros hasta chocar, a las 8:53, con el Iryo, que estaba detenido cerca de la entrada de la estación de Urda.
Puente ha atribuido el siniestro a «decisiones inexplicables» desde el centro de control y ha afirmado que, según la documentación, el tren debía haber permanecido detenido: «A pesar de eso se autoriza que reanude la marcha». Ha dicho haber escuchado las grabaciones, pero se ha negado a valorarlas: «No quiero entrar en calificativos», y ha subrayado que no atribuye culpas.
La orden al maquinista
Según el relato que circula en los análisis preliminares, con el LZB averiado se activó la circulación «a la vista», regulada por señales laterales, y hasta ocho trenes se detuvieron en la zona. Cuando el sistema se recuperó, se ordenó reanudar la marcha. El maquinista del AVE se encontró una señal en rojo y pidió autorización al centro de control para rebasarla. Fuentes próximas a la investigación apuntan a que un operario del centro dio esa orden sin advertir que el Iryo seguía en la vía. Renfe afirma que su tren «reanudó la marcha una vez que recibió la autorización correspondiente» y que el Iryo «permaneció detenido por causas que desconocemos».
Un operario de Adif, interrogado
La Guardia Civil ha interrogado al operario que autorizó la continuación del AVE, dentro de la investigación en la que participa la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Puente ha dicho que esa persona está «sujeta a las diligencias que determine la investigación». Se busca determinar si hubo errores en la gestión del tráfico o en la interpretación de las señales.
Lo que falta por aclarar
- Por qué falló inicialmente el sistema LZB y si guarda relación con la colisión.
- Por qué el Iryo no reanudó la marcha y si su maquinista avisó al control.
- A qué velocidad circulaba el AVE. Fuentes ferroviarias hablan de más de 100 km/h por la magnitud del impacto, aunque en marcha a la vista debería circular a muy baja velocidad; lo confirmarán los registradores de los trenes.
Reacción política
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha afirmado: «Si ha habido negligencias se sabrá, vamos a llegar hasta el final». El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha reclamado dos investigaciones.
Noticia en elaboración. Se ampliará con nuevos datos oficiales.
El choque provocó el descarrilamiento de varios vagones, algunos cayendo por un terraplén y otros calcinándose.
Trenes implicados
- Iryo 6076 (ILSA): 147 pasajeros, tipo ETR 1000 1.
- AVE 2080 (Renfe): 397 pasajeros, tipo Serie 103 1.
Víctimas y heridos
- 68 fallecidos confirmados por el Gobierno de Castilla-La Mancha.
- Más de 179 heridos, con 107 ingresados en hospitales de la región.
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